12月12日中午，刚与首旅签订了首都航空新股权新协议的海航集团董事长陈峰，看起来颇为轻松，笑容始终挂在脸上。根据协议，双方将对北京首都航空有限公司进行增资。股权结构调整后，首旅在首都航空的持股比例将有所上升，但后者的运营管理等仍抓在海航手中。按照陈峰原本的设想，65岁已经是该退休的年龄，但一连串的变数，打破了所有的原计划。眼下陈峰回归管理一线，对公司刮骨疗伤。在推行改革之初，他定调“要聚焦航空运输主业，要断掉人的某些欲望”。一年来，在处理了3000亿元资产、降低负债率后，陈峰在接受北京商报记者专访时坦言，“海航的困难还在，但危机已经过去”。
问：首都航空股权变更背后的意义为何？
陈峰：成立八年，首都航空如今面临着新的发展任务，所以这次股权变更是该公司的一次历史性转变。意义主要体现在几方面，首先海航聚焦航空主业，要做精做好，而随着首旅增资扩股，在首都航空的发展将有两方推动。另外，既然叫首都航空，就应该服务于北京的运输、旅游等发展，是本土航空公司，再加上北京大兴国际机场开航在即，首都航空将以主运营航空公司的身份在此安营扎寨，此时无论是增资还是股权变化，都可以让这家公司竞争力更强，获得更好的资源和扶植。可以说，首都航空就像一个亭亭玉立的姑娘，被海航嫁给了北京。
其实，新首都航空对于消费者也有很多好处，比如该公司发力的低成本远程航线，就能带来更多选择；立足新机场，这家公司也将为旅客提供更有效的航空服务和新供给。
问：您曾经说海航要聚焦航空主业，但又让出了部分航空子公司的股权，背后的逻辑是什么？
陈峰：去年海航遇到资金流动性问题之后，我们就按照党中央和国务院的指示，聚焦航空主业，首先，非航空主业的资产要关停并转。近几年来，海航发展过快，确实有偏离主业的情况，以后不是主业的，再挣钱的买卖我们也不做了。天下事，并不是所以事你都能做，或者都能做好。对自身的把控上出了问题，这给了我们一个很大的教训。
另外，对于海航集团来说，海南航空是旗舰品牌，但还与各地方政府合作成立了11家地方航空公司，比如首都航空、乌鲁木齐航空等。在发展的新形势下，我们开始思考一个问题，既然直接服务于当地发展，那在地方航空公司中，应该不止海航有积极性，而是需要海航和当地政府双方合力完成。且相比于海航来说，地方资源其实更多。所以用中国商道的精神，海航要“计利计天下之大利,汇通天下、货通天下”。按这个思路我们把大股东的位置让出来，但负责运营管理，以此获得地方的支持和资源。
近来我们调整发展模式的核心，就是改变海航从什么都通吃，变为大家分享、大众分享、全社会分享。后续海航旗下其他地方航空公司也会按照这个模式进行股权调整，只要当地有需要，我们都可以谈。
问：海南是海航的主场，也是投资热土。在目前海航持续做减法的时候，会不会增加在海南的投资？会聚焦哪些领域？
陈峰：说到海南，海航应该算是最有发言权的企业之一，海南是我们的家和根。公司一定会成为海南自有贸易区建设的主力军，现在已经进行了一系列布局和谋划，接下来还会推出很多项具体措施。
目前，海航确定在海南发展的几大重点板块，包括增开国际航线；美兰机场二期建设和凤凰机场扩建；在海南新的临空产业园区中，布局航空维修、航空食品、航空地面服务、飞机租赁等多个项目。这些都会为海南的产业结构调整发挥重要作用，当然，从设想到落地也非短期可行，还需要各方支持、项目加速落地以及政策扶植等。另外，自由贸易港建设的过程中，一定会发展离岸业务，对此海航也非常关注，但我觉得在这方面，还应该胆子更大、步子更快。
问：在聚焦主业方面，海航还有哪些大计划？
陈峰：12月11日我在参加民航改革开放40周年座谈会上发表了讲话，当时感慨颇多。我自16岁就踏进民航圈，在海航发展成一个多元化集团后也曾觉得自己不再属于民航，兜了一大圈，又回到了民航。所以我这次出席活动，一方面要表达出海航的态度，另一方面海航也确实是民航改革中的先锋。
但现在回想起来，海航曾经的发展太显眼了，今天我想说，海航发展快是事实，遇到困难也是事实，从外部来说，遭遇了一些非议，但根本原因是我们的经验不足，以为什么都能干。其实自己并非什么都能干，一家企业什么都干了，别人干什么去呀。
总体看，海航正在逐步摆脱流动性难题，可以说现在困难还在，但危机已经过去。
北京商报记者 肖玮
本文来源：北京商报
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